Nueva actualización 4.0 para FT450, FT500, FT500LITE, FT550 e FT600!

La versión 4.0 para FT450, FT500, FT500LITE, FT550 e FT600 está disponible para descarga, antes de actualizar el módulo, verifique las siguientes instrucciones: 

1º Paso: Antes de proceder a la actualización, guarde los mapas y datos almacenados en el módulo: Antes que nada es bueno hacer siempre una copia de los mapas en la computadora, por lo tanto, guarde sus mapas importantes en la computadora, aproveche y descargue los datos que están en la memoria de la FT500, pues ellos serán borrados tras la actualización.

2º Paso-Descargue la versión 4.0 del FT MANAGER: Haga la descarga de la nueva versiónAQUÍ ( o en el menú “Softwares” en el sitio web FuelTech

Enseguida abra el programa y espere que la instalación se complete. 

3º Paso- FT MANAGER: Abra el software FT MANAGER y conecte el cable USB al módulo FuelTech y a la computadora, haga clic en la pestaña “Herramientas” y sobre el ícono llamado “FT Updater”.

Una nueva ventana aparecerá, haga clic sobre el botón “Download” y  espere hasta que la actualización se complete, un aviso será mostrado en la pantalla. En el espacio ubicado a la derecha de la pantalla, llamado “Notas de la versión” están descritas todas las novedades.

NUEVAS FUNCIONALIDADES:

- Compatibilidad FT450 y FT550

El software FTManager pasa a ser compatible con los nuevos módulos de la línea Power FT (FT450 y FT550). Los módulos comparten la misma plataforma de software y funciones operativas, sólo tienen restricciones de uso cuando se requiere hardware específico para el funcionamiento de la función (GearController, mariposa electrónica y acelerómetro, por ejemplo).

- Pantalla de inicio configurable (FT450 / FT550 / FT600)

Ahora se puede configurar la pantalla de inicio del módulo con una imagen personalizada, el tiempo de visualización también es configurable.

- LEDs virtuales (FT450 / FT550)

En los módulos FT450 y FT550 es posible habilitar hasta 4 LEDs virtuales para alarmas de diferentes funciones. Al activar el LED, el nombre de la alerta se muestra para identificarlo y mientras la condición de accionamiento del LED está siendo satisfecha, se activa. Hay dos modos para el funcionamiento del LED, parpadeando o siempre activo. Aún se pueden configurar hasta 3 funciones por LED, funcionando de manera independiente o relacionadas.

- Aplicación de las correcciones del circuito cerrado de sonda en el mapa de inyección

Las correcciones realizadas por el circuito cerrado podrán ser calculadas sobre una muestra de un log y posteriormente aplicadas en el mapa principal de inyección. Para realizar este procedimiento es necesario que el mapa principal de inyección esté configurado como Avanzado (3D).

Durante el log, todas las correcciones del circuito cerrado serán almacenadas y, de acuerdo con las configuraciones aplicadas, se calcula un valor promedio de las correcciones para cada región del mapa, aproximando los tiempos de inyección de cada eje sobre la base de la necesidad del motor en el momento que el registro se ha guardado. El valor corregido es un acercamiento de lo que se solicitó de corrección en relación con los objetivos del circuito cerrado configurados en el mapa.

Hay configuraciones que limitan los valores considerados en el cálculo, como temperatura del motor, temperatura del aire, tensión de la batería y valores de ralentí.

- Circuito cerrado para duración de la reducción de potencia en los cambios secuenciales

Las funciones GearController (FT550 / FT600) y Salida para cambio de marchas pasan a tener opción de habilitar control de circuito cerrado de tiempo de corte cuando se utiliza sensor de posición de marchas analógicas como detección de marchas en cambios secuenciales. El control de circuito cerrado lee por el sensor analógico cuando la próxima marcha ha sido enganchada correctamente, permitiendo que el tiempo de corte aplicado sea solamente el necesario para efectuar el cambio.

- Instrumento de inclinómetro

En los módulos FT550 y FT600 están disponibles para visualizar en el panel de instrumentos los iconos de inclinómetro frontal y lateral, que se calculan a partir del acelerómetro interno del módulo.

- Edición de la curva de mariposa electrónica x pedal

La curva de posición de la mariposa en relación a la posición del pedal puede ser editada de acuerdo con la necesidad del motor, existen hasta 16 celdas para edición, proporcionando progresión personalizada de avance de la mariposa.

- Sensor predefinido de RPM de turbo

Disponibles dos nuevos canales de lectura de sensores que miden la rotación del turbo compresor, con configuración del número de álabes del rotor y el divisor interno del sensor. 

- Nuevos sensores de presión predefinidos

Nuevos sensores predefinidos de presión PS-500 y PS-3000.

- Nuevo sensor de temperatura predefinido:

Nuevo sensor predefinido de temperatura SS300.

- Canal matemático de presión diferencial de combustible

Canal en el log que muestra presión diferencial de combustible, esto permite una mejor visualización del aumento de la presión de combustible de acuerdo con el aumento de la presión en el motor. 

- Canal matemático de Flujo total de combustible

Canal en el log que suma el flujo de combustible de los bancos de inyectores, muestra la demanda de combustible del motor.

- Mejoras 

- Implementada barra de progreso para el estado de conversión del mapa durante la actualización de la ECU. 

- Mapa estándar FuelTech pasa a no poner más la sonda lambda en la entrada analógica 1 de forma predeterminada. 

- Limite máximo para la duración de la reducción de potencia en el cambio de marchas fijado en 500ms. 

- Actualizados los valores estándares para reducción de potencia de la salida del cambio de marchas. 

- Check para activar la rampa de retorno del punto de ignición cuando el motor deja la condición de ralentí. 

- Corte de encendido en 2Step pasa a ser siempre habilitado para limitar el RPM establecido. 

- Posibilidad de optar por el accionamiento de la salida de transbrake y control de alineación en el 2Step y / o 3Step en la función control de alineamiento. 

-Detección de marcha por sensor analógico pasa a permitir la opción de utilizar tensión intermedia o ventana ajustable de tensión para detectar la próxima marcha.