Novidades da Versão 4.5  

Antes de atualizar seu módulo, confira as instruções abaixo:

Este teste monitora a queda de tensão durante a na partida do motor para estimar a compressão relativa entre os cilindros.

Cada tempo de compressão gera uma resistência mecânica e isso aumenta o consumo de corrente da bateria, causando uma queda de tensão.

O teste toma como base o cilindro que apresenta a maior resistência mecânica durante a partida e compara-o com os demais cilindros, por isso, é um teste de compressão relativa. 

O Boostcontroller #2 funciona exatamente como o Boostcontroller #1, e essas funções podem operar de forma independente ou em conjunto para motores que possuem até 2 controles de wastegate, como sistemas compound de turbo.

A função de controle ativo de pressão da válvula wastegate é utilizado para controle mais preciso da pressão de turbo em carros de rua, circuito e principalmente arrancada. O controle pode ser efetuado por tempo após largada válida, marcha e RPM, marcha e tempo após troca, valor único, RPM do motor e velocidade de referência, além do controle com alvos específicos para arrancada (2step, 3-step e burnout).

Esta função atua controlando a pressão na parte superior da válvula Wastegate (reguladora de pressão de turbo no escapamento). Portanto, a pressão que esta função controla não é a pressão de turbo diretamente. Esta é determinada pela carga da mola da válvula wastegate MAIS (+) a pressão na parte superior da MENOS (-) o efeito de contrapressão no escapamento.

Por Exemplo: A mola da válvula wastegate for de 0,5bar e for colocado 0,3bar de pressão na parte superior da válvula pela função de BoostController, então a pressão de turbo no coletor de admissão será aproximadamente 0,8bar (0,5 "mola" + 0,3 "boost" = 0,8bar).

Esta regra pode ser usada como uma estimativa de pressão de turbo no coletor de admissão, porém essa relação não pode ser garantida para todos os casos.

Na atualização 4.5 o alvo do BoostController será atualizado para -0,3bar quando ocorrer erro de pressão máxima.

Função que altera a abertura máxima da borboleta eletrônica instantaneamente ao acionar o botão ou chave P2P (push to pass).

Necessário Botão P2P configurado no menu Sensores e Calibração, Entradas.

Existem 2 maneiras de configurar a função:

Aumentar a abertura máxima da borboleta com o botão P2P acionado (recomendado): configurar a abertura máxima da borboleta nesse menu (botão P2P ativado) e configurar a abertura padrão (botão P2P desativado) no menu Configurações do motor, Pedal / Borboleta, item Limite de abertura da borboleta.

Diminuir a abertura máxima da borboleta com o botão P2P acionado: configurar a abertura padrão da borboleta nesse menu (botão P2P ativado) e configurar a abertura máxima (botão P2P desativado) no menu Configurações do motor, Pedal / Borboleta, item Limite de abertura da borboleta.

É possível estipular também um tempo máximo de atuação do P2P até um novo acionamento. O tempo máximo configurável é de 30s.

O acionamento do Botão P2P pode ser feito por uma entrada analógica, com acionamento em 0V ou 12V. Outra opção é utilizar um botão em um SwitchPanel via rede CAN.

Controle de acionamento de compressor para sistema pneumático. Possibilidade de acionamento somente com motor ligado ou em qualquer situação.

O controle funciona baseado nos limites de pressão, valor de pressão menor que o mínimo vai acionar o compressor e manter ligado até atingir a pressão de desligamento.

Os tempos mínimo para manter ativado e mínimo para manter desligado têm prioridade sobre os valores de pressão, significando que se o tempo mínimo ativado for maior que o necessário para atingir a pressão máxima o compressor continuará acionado, assim como se a pressão cair para um valor menor que e o tempo mínimo desligado não for atendido o compressor ficará desligado.

Para eliminar o tempo do controle configure 0s em ambos os campos.

Caso o sensor esteja desconectado o compressor seguirá o tempo mínimo ativado e tempo mínimo desligado.

É preciso configurar a tensão de acionamento da saída, assim como o sensor Pressão do compressor de ar (menu Sensores e Calibração, Entradas) e a saída Controle de ar comprimido (menu Sensores e Calibração, Saídas) para o correto funcionamento.

Possibilidade para duplicar uma saída de injeção de um cilindro na sua FT500, FT550, FT600.

As saídas auxiliares serão configuradas manualmente, conforme a função desejada, nas saídas (fios de cor azul, cinza ou amarela) que não foram utilizadas como saídas de injetores ou de ignição.

O pulso da saída será o mesmo aplicado na saída de injeção principal daquele cilindro. Para informações sobre a programação destas saídas, consulte o capítulo 19 do manual da ECU.

Tabela com valores individuais de limitador de RPM por marcha, muito utilizado para carros de circuito onde o limite de giro pode ser diferente para a última marcha, preservando motor e câmbio em marchas mais baixas.

Nova opção para desligar a malha fechada durante redução de potência na troca de marchas (GearController e Saída par troca de marchas).

Novas opções de segurança do botão de partida: permitir acionamento somente com freio, embreagem, Park ou Neutro acionado

Opção de alarme que permite configurar uma curva de limite mínimo de pressão de óleo por RPM. Isso garante proteção do motor em alto e baixo RPM, seguindo a curva de pressão da bomba de óleo, evitando também a intervenção do alarme em condições que a pressão é normalmente mais baixa.

- Novo alerta de superaquecimento de EGT individual
- Novo alerta de excesso de rotação de turbo
- Novo alerta de variação de pressão do cárter
- Novo alerta de mapa incompleto na interface da ECU

As configurações de Posição da ECU, Sentido da aceleração e Sinal da aceleração podem ser alteradas para que o acelerômetro interno da ECU coincida com a posição intalada da mesma, garantindo leitura correta das informações da dinâmica do veículo.

Opção que desliga os motores da borboleta eletrônica quando o motor do carro está desligado, evitando aquecimento e desgaste da borboleta.

Faça a leitura de velocidade dianteira e traseira via FTCAN 2.0 e libere mais entradas de seu módulo FuelTech para outros sensores.

Status eventos é um menu de diagnósticos do módulo FuelTech, neste menu estão informações de diagnósticos muito importantes principalmente para encontrar problemas de leitura de rotação e instalação de borboleta eletrônica.

Esta função monitora a pressão em um reservatório de ar comprimido, muito útil para veículos equipados com câmbios de acionamento pneumático

- Corrigido erro de exibição do canal da FTSPARK B quando somente existe a versão FTSPARK A na rede CAN

- Corrigido o teste de ignição da FTSPARK via serial bus quando utilizado junto com FT450