Novidades da Versão 4.3  

Entrada dedicada para chave do pedal de freio que possui relação com a função controle de câmbio automático.

Nova função relacionada ao controle de câmbio automático que faz a leitura da alavanca da transmissão. Há diversas maneiras de fazer a leitura, usando 1 entrada para cada marcha, usando 1 entrada para todas as marchas quando há variação de tensão ao trocar a posição da seletora, com nível PWM ou através da rede CAN FuelTech quando utilizando SwitchPanel.

Nova função para troca de marchas de maneira manual quando o carro possui câmbio automático e a FuelTech estiver controlando a transmissão. Possibilidade de usar botões ou alavancas originais para fazer trocas de marcha de maneira manual quando desejado.

Nova função no FTManager que analisa o sinal de RPM e de fase, mostrando o desenho da onda gerada pelos dentes da roda fônica e da fase.

Novo botão que pode ser utilizado para 3 diferentes funções, operando da seguinte maneira:

• Em outras condições o botão multifunção poderá ser usado como Boost+ quando a função BoostController estiver habilitada
  
  
• Em condição de 2-step o botão multifunção vai funcionar com a função de controle de alinhamento
  
  
• Em condição de velocidade 0km/h e leitura de RPM do cardã RPM, o botão multifunção vai ser como um botão de line lock

Configuração:

Nova função para corridas do tipo Bracket, onde é possível configurar 2 tipos de atraso de largada, funções de Bump Up, Bump Down e Super Bump e possibilidade para configurar o tempo próprio do carro e do carro do oponente.

Configuração das entradas para Delay box - Bum Up, Delay box - Bump Down, Delay box - Super Bump

Nova opção para corte e atraso de ponto de acordo com a inclinação do acelerômetro interno da FT550, FT550LITE e FT600 desenvolvida para carros e motos em condição de largada válida.

Nova possibilidade de habilitar corte de injeção e ignição na função GearController integrado da FT550, FT550LITE e FT600 e também na função Saída para troca de marcha, utilizado principalmente em motores com combustível Nitrometano, motores rotativos e carros de circuito.

• Delta TPS;
• Tempo de injeção de enriquecimento e decaimento;
• Estado do motor;
• Primeiro pulso de partida
• Botões das saídas genéricas;
  
  

Nova modalidade de corte de 2-step, sistema de malha fechada de controle onde é possível ajustar ganhos PID para que a rotação fique mais próxima do alvo desejado.

Configuração de nitro progressivo nos cortes de arrancada (2-step, 3-step e Burnout);

Percentual de retorno de nitro progressivo pós pedalada: Nova configuração de valor de PWM inicial para retorno da rampa de acionamento do solenoide de nitro progressivo após uma pedalada, fazendo com que o nitro entre no motor mais rapidamente, pois muitos solenoides não conseguem abrir com PWM menor que um determinado número.

• Novo canal para leitura de temperatura da bateria por entrada analogica ou FuelTech EGT-CAN
• Adição de uma segunda saída ativada por MAP
• Botão para diminuir e aumentar suavização no software Datalogger;
  

• Nova opção de configuração de botões para acionamento das Saídas Genéricas no Painel de Instrumentos
  

Atualização para 4 ajustes na ECU: Redução de 5 para 4 posições de memória de ajustes para permitir mapas maiores e expandir a capacidade para novas funções. No início da atualização da ECU é feito um backup automático dos mapas, sendo os mesmos salvos no computador por padrão na pasta C:\FuelTech, com indicação de número serial da ECU e ajuste ativo no momento;

Percentual de retorno de nitro progressivo pós pedalada: Nova configuração de valor de PWM inicial para retorno da rampa de acionamento do solenoide de nitro progressivo após uma pedalada, fazendo com que o nitro entre no motor mais rapidamente, pois muitos solenoides não conseguem abrir com PWM menor que um determinado número;

Atualização da função Detecção de marchas: O menu da função Detecção de marchas foi atualizado para ler até 10 marchas e ter compatibilidade com o novo controle de câmbio automático;

Alteração na leitura de pressão de freio: A entrada de Pressão de Freio passa a ser utilizada também para a função de controle de câmbio automático, permitindo configuração de uma janela de pressão para considerar freio acionado ou não. Essa entrada ainda garante o uso da função de arrancada de controle de line lock por pressão de freio, já previamente existente no software;

Lógica de escolha de velocidade na saída genérica de PWM: A velocidade utilizada para o controle da saída genérica de PWM tem preferência pela velocidade de arrasto, caso não tenha uma entrada configurada dessa maneira a ECU utiliza a velocidade de tração para o controle;

RPM mínimo para redução de potência na saída de troca de marcha: Adicionado campo de configuração para RPM mínimo para que a saída de troca de marchas aplique as reduções de potência como corte e atraso de ponto, permitindo sua utilização em carros de rua que possuem botão na embreagem para troca de marchas sem que isso impacte no uso de baixa carga do motor;

Nova opção para o dashboard ir para a tela 1 ao entrar em 2-step: Nova opção permite que durante o alinhamento e Burnout o piloto esteja em outra tela e ao alinhar com 2-step a ECU volte para a tela principal do dashboard;

Opção de seleção do tipo de RPM (controle/instantâneo) nos controles de RPM por tempo: Nova possibilidade para o RPM de referência dos controles de rotação por tempo (controles de largada), permitindo maior agressividade ou suavização dos controles;

Opção de seleção do modo de operação do acelerômetro (relacionado a versão de hardware FT550 e FT600);

Remoção das telas de “Valor x Tempo” nas funções por tempo da FT500;

Limitador de rotação passa a ter maior prioridade em relação a outros cortes de ignição quando o RPM passa do alvo do limitador;

Adicionado botão de partida na tela de diagnósticos de partida (FT450, FT550 e FT600);

Saída de troca de marhca configurada como Liberty desliga a última marcha após tempo configurado em uma largada válida;

Opção na saída de troca de marcha para considerar RPM do motor ou RPM do câmbio;

Adição de TPS mínimo no funcionamento do Line Lock;

Atualização do mapa de ângulo de fase de injeção para 400º até 4000RPM em mapas gerados a partir dessa versão;

Nova opção para que a bomba de combustível elétrica continue funcionando por tempo configurado após a partida, quando selecionada como “Durante a partida”;

Correção na rede CAN das ECU’s FT450 e FT500 para funcionamento com o módulo GearController.

Envio dos dados de fluxo de combustível e pressão de freio na rede CAN.

Atualização da comunicação CAN para o EGT-8 e SwitchPanel;

Redução do tempo de acionamento da saída de troca de marcha de 300ms para 50ms;

Versões NHRA e DT-C homologadas para regulamento 2020;