Nueva actualización 3.4 para FT500, FT500LITE e FT600!

 


La versión 3.4 para FT500, FT500LITE e FT600  está disponible para descarga, antes de actualizar el módulo, verifique las siguientes instrucciones:
 

1º Paso: Antes de proceder a la actualización, guarde los mapas y datos almacenados en el módulo: Antes que nada es bueno hacer siempre una copia de los mapas en la computadora, por lo tanto, guarde sus mapas importantes en la computadora, aproveche y descargue los datos que están en la memoria de la FT500, pues ellos serán borrados tras la actualización.

 

 

2º Paso-Descargue la versión 1.40 del FT MANAGER: Haga la descarga de la nueva versiónAQUÍ (link) o en el menú “Softwares” en el sitio web FuelTech (link)

 

Enseguida abra el programa y espere que la instalación se complete.

 

 

3º Paso- FT MANAGER: Abra el software FT MANAGER y conecte el cable USB al módulo FT500 y a la computadora, haga clic en la pestaña “Herramientas” y sobre el ícono llamado “FT Updater”.

 

           

 

Una nueva ventana aparecerá, haga clic sobre el botón “Download” y  espere hasta que la actualización se complete, un aviso será mostrado en la pantalla. En el espacio ubicado a la derecha de la pantalla, llamado “Notas de la versión” están descritas todas las novedades.


NUEVAS FUNCIONALIDADES:

  • Control de Tracción Activo

El control de tracción activo fue desarrollado para controlar destraccionamiento (slip) en niveles ideales para máxima tracción, con eso adaptándose a las condiciones de tracción disponibles, pues busca mantener el destraccionamiento en porcentual de diferencia de velocidad de ruedas de tracción y velocidad de referencia constante.

Utilizando la velocidad de referencia del vehículo por la lectura de velocidad de rueda de arrastre (rueda trasera en un vehículo tracción delantera, rueda más lenta en un vehículo de tracción integral o rueda delantera en un vehículo tracción trasera que no se levanta por mucho tiempo) o en vehículos que la rueda delantera queda en el aire por mucho tiempo, por el acelerómetro integrado de la FT600 (que permite calcular la velocidad en aceleración sin ningún sensor externo en modo de largada)

El control busca mantener un porcentual de destraccionamiento (% de slip) objetivo para mantener la máxima aceleración del vehículo. Como ejemplo si la velocidad de referencia esta en 100km/h y la de tracción esta en 110km/h, el destraccionamiento en ese momento es de 10%.

El control inicia la actuación cuando el destraccionamiento (slip) sobrepasa el valor inicial, luego de ese valor el pasa a considerar los objetivos programados en las tablas conforme cada modo:

  • Modo por tiempo post largada: ideal para arrancada
  • Modo por RPM de motor: ideal para calle y circuito
  • Modo por velocidad del vehículo: ideal para calle, circuito y arrancada

                Cada modo del control posee hasta 6 tablas que pueden ser vinculadas a las marchas, teniendo entonces una tabla de objetivo de destraccionamiento por marcha, o por alguna selección externa sea en el panel de instrumentos, por botón externo o sensor analógico, permitiendo un ajuste externo y fácil de nivel de destraccionamiento para diferentes condiciones, por ejemplo pista seca o mojada, calle o pista, etc.

 

El control cuenta todavía con otras configuraciones:

  • RPM mínimo: El control permite un destraccionamiento (slip) arriba de lo programado para bajas velocidades. Es en la practica el mínimo RPM que el motor consigue sostener fuerza necesaria para mantener patinando la rueda de tracción hasta que el vehículo alcance una velocidad suficiente para controlar la tracción en un RPM de motor arriba del mínimo.
  • Velocidad mínima y máxima: el control es desactivado debajo de la velocidad mínima y por arriba de la velocidad máxima.
  • Desactivación luego de un cambio de marcha: Permite desconsiderar destraccionamientos luego de un cambio de marcha.
  • Tiempo de activación luego de una largada: Permite mantener algún otro tipo de control por un tiempo definido luego de la largada válida para luego entonces activar el control activo.

 

La activación del control  puede ser a través de: llave o botón externo, panel de instrumentos, solamente en las largadas validas o siempre activado.

 Tabla de objetivos por velocidad del vehículo 1:

 

  • Logica del control de limitador de RPM ahora usa el medo de reducción de potencia de alta resolución:
    • Control de punto de ignición con atraso en alta resolución individual por cilindro permite ayudar o sustituir el corte de ignición tradicional para 2-step, 2step en burnout y 3-step aplicando puntos tan atrasados que funcionan como limitador de rotación pues no genera potencia para acelerar el motor y al mismo tiempo tiene diversas ventajas:
      • Disminuye considerablemente el tiempo de carga del turbo en corte de arrancada
      • Mantiene los cilindros y bujías de ignición en condiciones de máxima eficiencia, mejorando la largada sin necesitar recuperar condiciones de cilindros muy afectados por el corte
      • Permite utilizar RPM más bajo o mayor presión en el mismo RPM, pues consigue generar más presión que el método tradicional.

 

 

  • Paquete para autos de calle:
    • Cuentahoras total y parcial: permite grabar la cantidad de horas y minutos que el motor funciono efectivamente, el parcial permite controlar el mantenimiento y el total en general para controlar la vida del motor.

    • Odómetro total y parcial (protegido por clave de mantenimiento)

    • Creación de nueva clave de mantenimiento: protege la edición del horimetro total y odómetro total.
    • Luz alta y baja (sensor predefinido con indicación en los LEDs laterales de la FT600)
    • Luces de conversión derecha e izquierda (sensor predefinido con indicación en los LEDs laterales de la FT600)
    • Sensor predefinido de presión de agua del motor

 

  • Pit limit / limitador de velocidad
    • Configura la velocidad límite al presionar un botón, permite utilizar con un botón externo para autos de circuito que deben respetar el límite de velocidad en los boxes y puede también ser utilizado en autos de calle como limitador de velocidad de seguridad (por ejemplo para choferes) con una llave de activación.
    • Permite configuración de funcionamiento en LED lateral de la FT600 (LED prendido cuando el botón es accionado y parpadeando cuando el control está actuando)

 

  • Control de Electroventilador por PWM
    • Permite seleccionar cual será el PWM para diferentes temperaturas y para cuando el A/C estuviese accionado

 

  • Salidas genéricas
    • Nueva función que permite configurar hasta 8 salidas asociando una entrada (entrada blanca o SwitchPanel-8) y una salida y definir la forma de actuación, si en forma de botón o llave
    • Pudiendo ser utilizado para accionar a través de la ECU salidas como faros, bomba de agua de watercooler, o cualquier dispositivo que sea manualmente accionado.

 

  • Agregado compatibilidad con OEM CAN en la FT600:
    • Corvette C7
    • Camaro (5ta generación)
    • Cadillac CTS-V 2009

 

  • Opción de configuración de MAP externo
    • Sensores predefinidos: GM 1 bar, GM 1,05bar, GM 2 bar, GM 3 bar, GM 3.05 bar o personalizado disponible para utilizar un sensor MAP externo.
    • Opción de configuración de filtro digital y niveles de suavización de MAP interno o externo.

 Configuración MAP interno:



Configuración MAP externo: 

 

  • Notificación de actualización de FTManager
    • Verificación automática para nuevas versiones de FTManager disponible para descarga avisando al usuario que puede elegir si desea bajar la nueva versión.



  • NHRA
    • Versión que cumple el reglamento 2018 de NHRA, donde solamente productos homologados pueden ser utilizados, FuelTech es homologado NHRA.

MEJORAS:

  • Compensación de ignición en el cambio de marcha
    • Pasa a tener tabla de hasta 8 puntos de atraso por cambio de marcha, permitiendo mayor control de potencia en un cambio de marcha.

 

  • Salida para cambio de marcha
    • Nuevas configuraciones disponibles: duración de corte, punto de ignición en el corte y porcentaje de corte ahora pueden ser ajustados individualmente por cada marcha, permitiendo ajuste perfecto para vehículos que necesitan duración menor en marchas altas, como las motocicletas por ejemplo.

 

  • Control de alineamiento
    • Tiempo máximo de funcionamiento configurable (para impedir sobrecalentamiento del solenoide del transbrake)
    • Aumento de intensidad de actuación en cada número de presionamiento del botón (configurables), desarrollado para situaciones donde la transmisión tuvo algún cambio de comportamiento y el nivel configurado no es el suficiente para mover el vehículo en el numero normal de presionadas al botón de alineamiento.
    • Posibilidad de configurar un LED lateral en la FT600 indicando cuando la función esta activa
    • Creado selección de cuando activar la función (2-step, 3-step), pudiendo ser o no utilizada en el 3-step ahora (anteriormente era siempre en 2-step y 3-step)

 

  • Modo Burnout
    • Agregada configuración de inicialización, que permite el modo burnout iniciar activado, opción útil para autos de arrancada.

 

  • Detección de marcha
    • Configuración de atraso de incremento de marcha luego de detección, permite ahora sincronización perfecta entre la actuación y el efectivo cambio de marcha
    • Nuevo padrón de tiempo límite para detección de marcha, de 10ms para 1ms

 

  • Circuito cerrado de sonda
    • Opción de apagar o congelar el valor aplicado en el control de circuito cerrado de sonda por un tiempo definido luego de la detección de una inyección rápida (variación brusca de TPS), permitiendo mantener el circuito cerrado de sonda actuando en autos en cuales el TPS varia, pero la sonda permanece con lectura estable.

 

 

  • Datalogger:
    • Opción para borrar LOG automáticamente cuando llega a 100%, recomendado para quien desea mantener siempre gravando el log en el vehículo evitando que necesite borrar la memoria cuando esta toda ocupada, permitiendo que siempre tener los últimos log de funcionamiento.
    • Nuevos canales:
      • Temperatura de neumáticos de las 4 ruedas
      • Temperatura de pista
      • Salida de 5V de sensores internos de la ECU
      • Canal digital indicando accionamiento de inyección rápida
      • Canal digital indicando accionamiento de inyección de decaimiento
      • Canal digital indicando accionamiento del cutoff
      • Canal digital indicando accionamiento de marcha lenta
      • Canal digital indicando accionamiento de inyección después de la partida
    • Mejoramiento de la rutina de grabación de la memoria con mejora en la capacidad de grabación de canales en alta resolución.

 

  • Control de marcha lenta:
    • Agregada opción para no desactivar el control de ralentí cuando el vehículo está en movimiento (hay velocidad de ruedas)
    • Agregado valores padrón de abertura para cada tipo de actuador (ETC, PWM y motor de paso)

 

  • Salida Activada por tiempo:
    • Agregada selección 0-12V para la salida

 

  • 2-Step:
    • Agregado abertura máxima de la mariposa electrónica, permitiendo precisamente establecer cual abertura durante el 2step de la mariposa electrónica.
    • Opción de uso de la nueva función de limitador por atraso de ignición conforme lo descripto anteriormente.

 

  • Alerta EGT
    • Permite la selección de los canales generales, izquierda y derecha (anteriormente solamente los cilindros individuales eran considerados)
    • El cálculo paso a desconsiderar los sensores desconectados

 

  • FTManager:
    • Importar configuraciones de otro mapa
      • Opción de importar configuraciones de RPM
      • Opción de importar configuraciones de entrada y salida
      • Opción de importar configuraciones de exhibición del datalogger
      • Opción de importar configuraciones del panel de instrumentos

    • Remodelamiento de la pantalla de controles basados en tiempo para la facilidad de uso.
      • Agregada opción de activar y desactivar funciones



      • Agregada opción para visualizar u ocultar una curva
    • Nuevo ajuste de conversión de datos de cada canal de un log grabado que posibilita alterar las lecturas conforme la alteración de algún parámetro
      • Ejemplo corregir el RPM de cardan cuando cambia una relación de corona y piñón y desea rehacer controles con base de un log antiguo.



    • Mejora en el protocolo de USB, haciéndolo más robusto en instalaciones ruidosas.
    • Agregada opción de definir valores padrón en las tablas durante la lectura de un mapa corrompido.

 

  • Mejoras generales
    • Liberado la configuración de fase no utilizada para motores rotativos con ruedas fónicas con diente faltante
    • Agregada la lógica para velocidades AWD (rueda más lenta pasa a ser la referencia y la rueda más rápida trasera pasa a ser la velocidad de tracción)
    • Creado tiempo de bloqueo por tiempo del 3-step luego de una largada para evitar la activación accidental del 3-step durante una largada

CORRECCIONES:

  • Panel de diagnóstico de arranque: Los errores pasan a ser exhibidos solo en la fase de arranque, cuando el motor estuviese funcionando es exhibido un mensaje indicando que en esta situación los errores deben ser vistos en el log.
  • Reconocimiento de equipamientos CAN pasa a ocurrir periódicamente y no solo en la inicialización (mejora de inicialización de comunicación de la FT500 con el GearController)
  • Corregido el problema que impedía el funcionamiento del bloqueo de inyección por TPS en el arranque
  • Corregida la inicialización automática de log luego de borrar todos los logs y alcanzar el punto de inicio sin haber apagado el modulo.
  • Corregida función de salida activada por MAP cuando los 2 valores son iguales.
  • Corregida la asociación de pines de actuador de ralentí (motor de paso) que estaban quedando en azul 8, gris 1 hasta 3 y debería ser en amarillo 1-4
  • Corregida actualización de los componentes activos en la pantalla de dashboard
  • Corregida la exhibición de popup de la interface al enviar un mapa del FTManager (la ventana permanecía en primer plano hasta que la pieza fuese reiniciada)
  • Cambio de nombre del canal (en el log) de “Corte – Limitador de cardan” para “Corte – Velocidad” y “Corte – Rueda/Cardan” (cuando esta seleccionado por velocidad)
  • Corregido desactivación de control de circuito cerrado de sonda en estado de marcha lenta
  • Corregido problema que impedía la inicialización de la ECU si la ignición configurada como FTSpark y ninguna salida de ignición definida

 

 Windows Defender SmartScreen puede mostrar un mensaje de advertencia al instalar el software FT Manager, a continuación se incluyen los pasos A y B para instalar FT Manager si esto ocurre con usted: 

A - Haga clic en "Más información":

B - Haga clic en "Ejecutar de todas formas", y luego de la instalación se iniciará: