Compensación de Inyección: Las tablas de inyección trabajan directamente sobre el mapa principal de inyección, compensando la necesidad de combustible de acuerdo con el porcentaje de etanol en el tanque. Uno de los ejes de la tabla es el porcentaje de etanol, el otro eje es MAP o TPS (dependiendo del mapa principal de inyección) y los valores colocados en la tabla será el porcentaje que debe ser agregado o sustraído del mapa.

Compensación en el arranque y primer pulso de inyección: Tabla de compensación porcentual de combustible en el tiempo de inyección para el primer pulso de inyección y para la partida del motor de acuerdo con el porcentaje de etanol utilizado.

Con base en un mapa para etanol, la disminución en el porcentaje de etanol requiere compensación negativa para la partida.

Para los mapas basados en la gasolina, el aumento del nivel de etanol demanda una compensación positiva para el motor partir.

Compensación en la inyección rápida: La compensación en la inyección rápida puede ser acertada con una tabla de adición o disminución en el porcentaje de corrección de acuerdo con el porcentaje de etanol en el tanque.

En general, los motores con etanol necesitan más volumen de combustible en la inyección rápida que los motores con nafta.

Compensación del objetivo de circuito cerrado: Una tabla con base en el porcentaje de etanol y MAP o TPS (dependiendo de la configuración del mapa principal) permite que los objetivos del circuito cerrado sean cambiados de acuerdo con la cantidad de etanol utilizada. Los valores configurados en la tabla se suman o sustraen de los existentes en la tabla principal del circuito cerrado y interpolados de acuerdo con la rotación del motor.

Compensación de ignición: Es posible hacer compensaciones de ignición dependiendo del porcentaje de etanol con una tabla relacionada también con la lectura de MAP o TPS. Los valores configurados en la tabla son en ºAPMS y se suman en el mapa de encendido, interpolando el MAP o TPS con la rotación del motor para tener el valor final.

Compensación de presión de Wastegate: Cuando la función BoostController está habilitada, es posible cambiar los objetivos de presión en la wastegate de acuerdo con la lectura de porcentaje de etanol, adecuando la potencia del motor con el combustible utilizado. Los valores agregados en la tabla se suman a más o menos en los mapas de la función BoostController, incluso en los casos de presiones diferentes por marcha y en las presiones de 2-step, 3-step, Burnout o objetivo en Pre-Largada.

Compensación de la salida auxiliar por PWM: En mapas que tienen presión de turbo controlada por una salida PWM, la variación del porcentaje de etanol puede alterar también el pulso que abre o cierra la wastegate, adecuando la potencia del motor al combustible utilizado. El valor configurado en la tabla se suma a la curva PWM orginal del mapa.

El objetivo de esta función es simular la salida de un coche de drag racing, lo que permite al conductor practicar y lograr mejores tiempos de reacción.

Nota: Esta función requiere que se configure el 2step y active mediante un botón externo.

Hay cuatro configuraciones diferentes de cómo se iluminará las luces de partida:

Full: Una luz tras otra
Pro: Las tres luces juntas
Rollout: El tiempo que tarda el coche en comenzar a moverse después de soltar el botón.

*Función compatible con módulos FuelTech: FT450, FT550 e FT600

Nuevo firmware NHRA ajustado para la regulación 2019, estas son las instrucciones para la actualización:

1º Paso: Antes de proceder a la actualización, guarde los mapas y datos almacenados en el módulo: Antes que nada es bueno hacer siempre una copia de los mapas en la computadora, por lo tanto, guarde sus mapas importantes en la computadora, aproveche y descargue los datos que están en la memoria de la FT500, pues ellos serán borrados tras la actualización.

2º Paso-Descargue la versión 4.0 del FT MANAGER: Haga la descarga de la nueva versiónAQUÍ ( o en el menú “Softwares” en el sitio web FuelTech

Enseguida abra el programa y espere que la instalación se complete.

3º Paso- FT MANAGER: Abra el software FT MANAGER y conecte el cable USB al módulo FuelTech y a la computadora, haga clic en la pestaña “Herramientas” y sobre el ícono llamado “FT Updater”.

Aparecerá una nueva pantalla, haga clic en "variación" visible en la barra superior, seleccione la ECU y luego "NHRA (se requiere descarga)" ATENCIÓN: Para esta actualización, la computadora debe tener conexión a Internet.

El Controlador de Inyección mecánica es utilizado para activar o desactivar solenoides que disminuyen la cantidad de combustible que va al motor (solenoides de Lean out) en coches que utilizan inyección mecánica de combustible (sin inyectores).

Se puede habilitar la funcion por boton en el panel de instrumentos, por una llave externa (necesita una entrada analógica configurada adecuadamente) o mantener la función siempre activa cuando la ECU está encendida.

Cuando se selecciona una llave externa, es necesario configurar el modo de activación de la entrada, si por 0V o 12V.

Tiempos y Atrazos del Controlador de inyección de combustible mecánico: Los estagios pueden ser accionados dentro de un RPM maximo y mínimo, mantener los estadios deseados accionados durante el 2-step y 3-step, bastando seleccionar los deseados.

El control de los estagios es hecho por tiempo después del 2-step con una salida válida, siendo configurable un tiempo de accionamiento de la salida y otro tiempo para desactivar la etapa, existiendo aún la posibilidad de accionar y desactivar la misma etapa hasta tres veces durante una misma salida.

Las compensaciones de ignición de cada etapa pueden ser activadas o desactivadas con un tiempo de retraso en relación al tiempo de accionamiento del solenoide de combustivel, buscando así acertar el tiempo exacto en que el punto de ignición debe cambiar para equivaler a la diferencia de combustible que esta llegando al motor.

Tabla de estagios de ignición: Las compensaciones de ignición de los estagios se configuran en la tabla de Estagios x RPM en ºAPMS. El valor configurado en la primera tabla va a adelantar o retrasar el punto de ignición sobre el mapa principal.

En la segunda tabla se mostrará el punto de ignición del mapa principal sumado a las compensaciones de los estadios utilizados, fuera de eso se aplicarán todas las demás compensaciones de ignición configuradas en los Mapas de Ignicion.

Sensor de flujo de combustible: Se tiene cualquier sensor configurado sera possible mostrar en la pantalla e/ou en un log, pero para tener lo combustible consumido sera necessario 2 sensores, en la bomba y en lo retorno. Se tiene 2 sistemas, como acima e abajo, se necessita de cuatro sensores para tener lo consumo individual.