Tabla de actuación de las velocidades por TPS y velocidad del vehículo.

Tabla de PWM (modulación de largura de pulso) del solenoide de la presión de aceite de la transmisión por velocidad y TPS.

Tabla de compensación del PWM del solenoide de presión de aceite de la transmisión por temperatura.

Tabla de compensación del PWM del solenoide de presión de aceite de la transmisión em el cambio de velocidad por TPS.

El control de transmissiones automáticas fue desarrollado para transmisiones sin comunicación por CAN, y fue testado em transmissiones 4L60E (GM), A4LD (FORD) y AW50 (GM). Para otros modelos de transmisión se recomienda consultar el Soporte Técnico de FuelTech.

Control para el sistema de Lockup de transmisiones automáticas con configuración para PWM máximo y mínimo del solenoide, rampa de actuación y marcha mínima para actuación. También trae otras opciones de seguridad como:

• Temperatura mínima del motor;
  
  
• Temperatura mínima del aceite de la transmisión;
  
  
• Activar el Lockup arriba de una determinada temperatura de la transmisión;
  
  
• Deshabilitar el Lockup al reducir una velocidad;
  
  
• Deshabilitar el Lockup al frenar.
  
  

Tabla de Lockup

Entrada dedicada para el switch del pedal del freno que es indicado para la función de control de transmissiones automáticas.

Nueva función relacionada al control de transmisión automática que hace la identificación de la posición de la palanca. La lectura puede ser hecha de muchas maneras, usando una entrada para cada marcha, usando una entrada para todas las marchas (cuando hay cambio de tensión al cambiar la posición de la selectora), por nivel PWM ó por conexión CAN FuelTech cuando utilizando un SwitchPanel.

Nueva función para cambio de marchas de manera manual para carros con transmisión automática controlada por la FuelTech. Es posible usar botones ó palancas originales para hacer los cambios de manera manual, si deseado.

Nueva función del FTManager que analisa los señales de RPM y fase, mostrando el dibujo de la ola generada por los dientes de la rueda fonica y de fase.

Nuevo botón que puede ser usado para 3 diferentes funciones, operando em la siguiente manera:

• • Mientras en 2-step, el botón multifunción tendrá la función de control de staging
    
    
  • Mientras la ECU tiene velocidad 0km/h y Driveshaft 0RPM, el botón multifunción será un botón de line lock
    
    
  • En cualquier otra condicion el botón multifunción puede ser usado como Boost+ si la función BoostController es usada.

Nueva función para Bracket Racing, donde es posible configurar 2 tipos de retardos de salida, función de Bump Up, Bump Down y Super Bump, y posibilidad para configurar el tiempo de su propio vehículo y del vehículo oponente.

Nueva opción para corte y retardo de ignición de acuerdo con la inclinación del acelerómetro interno de la FT550 y FT600 derarrollada para carros y motos en condición de largada validada.

Nueva posibilidad de habilitar el corte de inyección y ignición en la función GearController integrado de la FT550, FT550LITE y FT600, y también en la función de Salida para cambio de marcha, utilizado principalmente en motores que usan Nitrometano, motores rotativos y carros de carreras.

• Botones de las Salidas Genéricas;
• Delta TPS;
• Tiempo de inyección de enriquecimiento y decaimento;
• Estado del motor;
• Primer pulso de arranque.

Nueva opción que permite al conductor usar otra pantalla en el dashboard hasta que haga la Staging y active el 2-step, y ahí la ECU volverá automaticamente para el dashboard principal.

Nuevo modo de corte del 2-step, con control por circuito cerrado de control donde es posible adjustar ganancias PID para que la rotación se quede mas próxima del objetivo deseado.

Configuración de nitro progresivo en los cortes de Drag race (2-step, 3-step y Burnout)

Porcentaje de retorno de nitro progresivo después de una pedaleada: Nueva configuración de valor de PWM inicial para volver a la rampa de actuación del solenoide de nitro progresivo después de una pedaleada, haciendo con que el nitro entre em el motor más rápido, porque muchos solenoides no pueden abrir con um valor de PWM menor que un cierto número.

• Nuevo canal para lectura de la temperatura de la batería por entrada analogica o EGT-CAN
  
  
• Agregada segunda salida activada por MAP
  
  
• Nueva opción para configurar botones para activar las salidas genéricas en el panel de instrumentos

• Botón para disminuir y aumentar el suavizado en el software Datalogger;

Actualización para 4 ajustes em la ECU: Reducción de 5 a 4 posiciones de memoria de ajuste para permitir mapas más grandes y ampliar la capacidad para nuevas funciones. Al comienzo de la actualización de la ECU, se realiza una copia de seguridad automática de los mapas, y se guardan en la computadora de manera predeterminada en la carpeta C: \ FuelTech, con indicación del número de serie de la ECU y el ajuste actualmente activo.

Actualización de la función de Detección de marcha: El menu de la función Detección de marcha fue actualizado para leer hasta 10 marchas y tener compatibilidad con el nuevo control de transmisión automática.

Alteración en la lectura de la presión del freno: La entrada de Presión de Freno ahora puede ser usada también para la función de control de transmisiones automáticas, permitiendo configurar una ventana de presión para considerar si el freno está actuado. Esa entrada aún garantiza el uso de la función de control de line lock por presión de freno, ya previamente existente en el software.

Lógica para eligir la velocidad en la salida genérica de PWM: La velocidad usada para el control de la salida genérica de PWM usa preferiblemente la velocidad de arrasto, pro si no hay uma entrada configurada para eso la ECU va a utilizar la velocidad de tracción para el control.

RPM mínimo para redución de potencia em la salida de cambio de marcha: Fue adicionada la configuración para RPM mínimo para que la salida de cambio de marcha aplique las reduciones de potência como corte y retardo del punto de ignición, permitiendo su uso en carros de calle que tengan un switch en el pedal de embrague para cambio de marcha sin que eso afecte la condución con baja carga.

Opción de seleción del tipo de RPM (control/instantáneo) en los controles de RPM por tiempo: Nueva possibilidad para el RPM de referência de los controles de rotación por tiempo (controles de salida), permitiendo que los controles sean más agressivos o más suaves.

Remodelación de la comunicación CAN para terceros (SwitchPanel, EGT-8)

Cambio en el tiempo de pulso off en la salida para cambio de marcha (de 300ms para 50ms)

Opción de cambio del modo de operación del acelerómetro (relacionado a la versión de hardware FT550 y FT600)

Remoción de las pantallas de “Valor x Tiempo” em las funcioes por tiempo de la FT500

Limitador de rotación pasará a tener prioridad en relación a los otros cortes de ignición cuando el RPM pasa el objetivo del limitador.

Botón de inicio agregado en la pantalla de diagnóstico de inicio (FT450, FT550 y FT600)

La salida de cambio de marchas Liberty apaga la última marcha después del tiempo establecido en un largada validada

Opción en la salida del cambio de marcha para considerar el RPM del motor o el RPM de la marcha

Adición de TPS mínimo al operar el Line Lock

Actualización del mapa del ángulo de fase de inyección a 400º hasta 4000RPM en los mapas generados a partir de esta versión

Nueva opción para que la bomba de combustible eléctrica continúe funcionando durante un tiempo establecido después del arranque, cuando se selecciona como "Durante el arranque"

Corrección en la red CAN de FT450 y FT500 de ECU para trabajar con el módulo GearController

Transmisión de datos de flujo de combustible y presión de frenado en la red CAN.