Verifique las siguientes instrucciones:

Módulo Expansor de Entrada para línea PowerFT (FT500 / FT500LITE / FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600), con 20 entradas para lecturas de sensores tales como (presión, caudal, temperaturas, posición y activación de funciones mediante teclas o botones), y 4 entradas para RPM y velocidad.

Integración total con el software FTManager y comunicación a través de la red CAN.

Con una configuración sencilla y rápida a través de una interfaz ya conocida por todos los usuarios de los productos FuelTech

La función Anti-lag / Pops & Bangs / Motor Brake es muy versátil y permite diferentes configuraciones para el efecto deseado en el funcionamiento del motor. Todos los ajustes de este menú son independientes de los mapas de inyección y ignición, es posible configurar un botón externo o en la pantalla de la ECU para habilitar la función en cualquier momento.

Anti-lag: uso principal para motores turbo, donde durante una desaceleración, la turbina debe mantenerse cargada y al acelerar nuevamente, la presión turbo ya está disponible. Para que esto ocurra, en general, es necesario retrasar mucho el punto de ignición, tener suficiente entrada de aire (se sugiere usar una mariposa electrónica, o alguna válvula que agregue aire en la entrada usando la salida auxiliar Anti-lag) y corte de encendido, para evitar que las RPM suban y empujen el coche en ese momento. El enriquecimiento dependerá de cada situación. Las RPM de anti-lag deben coincidir con la configuración del motor y la turbina para generar presión turbo.

Pops & Bangs: se utiliza con el propósito de pequeñas explosiones en el sistema de escape, a menudo con disparos y fuego que sale del escape. Los ajustes de combustible, de ignición y del corte del encendido y la apertura del actuador de ralentí son directamente responsables de la intensidad de los efectos, así como de la temperatura de escape en sí. Se recomienda utilizar el punto de ignición cercano a 0º, o un poco negativo, enriquecimiento suficiente para que la sonda trabaje más cerca de 1,00, corte de ignición arriba del 40% y ligera apertura del actuador de ralentí para tener ráfagas más fuertes.

Freno motor: ajustes relacionados con la apertura del acelerador electrónico, el actuador de ralentí o la activación de la salida auxiliar Anti-lag permiten que en una determinada situación de desaceleración sea posible cambiar la intensidad del freno motor, también es posible tener poco corte de ignición o enriquecimiento de combustible negativo para un mejor ajuste. Recomendado para casos de motores de motocicleta donde un freno motor muy fuerte puede terminar arrastrando la rueda de tracción, requiriendo un freno motor más suave. Para este propósito, se puede utilizar la tabla por marcha de apertura, así como una rampa de accionamento.

Además de las posibilidades de ajuste, es posible configurar la activación de la función con un botón externo que puede ser operado como llave o botón, opción para activar el botón por 0V o 12V, opción para encender la ECU con el control encendido o apagado, opción para la tensión de activación de la salida auxiliar Anti-lag y condiciones para que la función opere, como la relación con el freno y pedal de embrague activados o desactivados, TPS máximo, RPM mínimas, retardo de activación después de estar en las condiciones necesarias y rampa de activación que una entrada más suave de las compensaciones de inyección, ignición y acelerador o actuador lento.

Esta prueba monitorea la caída de voltaje en el arranque para estimar la compresión relativa entre los cilindros del motor.

Cada tiempo de compresión genera una resistencia mecánica, y esto aumenta el consumo de corriente de la batería causando una caída de voltaje.

La prueba lleva como base el cilindro com mayor resistencia mecânica en el arranque y la compara con los demás, por eso es una prueba de compresión relativa.

El BoostController #2 funciona exactamente como el BoostController #1, y las funciones pueden operar idependientemente o juntas para motores con hasta 2 wastegates, como en sistemas de turbo compound.

La función de control activo de presión de la válvula wastegate es utilizada para control más preciso de la presión de turbo en coches de calle, circuito y principalmente arrancada. El control puede ser efectuado por tiempo después de la salida válida, marcha y RPM, marcha y tiempo después del cambio, valor único, RPM del motor y velocidad de referencia, además del control con blancos específicos para arrancada (2step, 3-step y burnout).

Esta función actúa controlando la presión en la parte superior de la válvula Wastegate (reguladora de presión de turbo en el escape). Por lo tanto, la presión que esta función controla no es la presión de turbo directamente. Esta es determinada por la carga del resorte de la válvula wastegate MÁS (+) la presión en la parte superior de la MENOS (-) el efecto de contrapresión en el escape.

En la actualización 4.5, el objetivo de BoostController pasa a tener objetivo de -5psi cuando ocurrir error de presión maxima.

Función que cambia la apertura máxima del acelerador electrónico instantáneamente al presionar el botón P2P (push to pass).

Botón P2P requerido configurado en el menú Sensores y calibración, Entradas.

Hay 2 formas de configurar la función:

Aumente la apertura máxima del acelerador con el botón P2P activado (recomendado): configure la apertura máxima del acelerador en este menú (botón P2P activado) y configure la apertura estándar (botón P2P desactivado) en Configuraciones del motor, menú Pedal / Mariposa, Límite apertura de mariposa.

Disminuir la apertura máxima del acelerador con el botón P2P activado: configure la apertura estándar del acelerador en este menú (botón P2P activado) y configure la apertura máxima (botón P2P desactivado) en Configuraciones del motor, menú Pedal / Mariposa, Límite de apertura del mariposa.

También es posible estipular un tiempo máximo de activación P2P hasta un nuevo señal. El tiempo máximo configurable es 30s.

La activación del Botón P2P se puede realizar a través de una entrada analógica, con activación a 0V o 12V. Otra opción es usar un botón en un SwitchPanel a través de la red CAN.

Control de activación de compresores para sistema neumático. Posibilidad de activación solo con el motor en marcha o en cualquier situación.

El control funciona en base a los límites de presión, un valor de presión menor al mínimo (Partir abajo de) arrancará el compresor y lo mantendrá encendido hasta alcanzar la presión de parada (Apagar arriba de).

El tiempo mínimo para mantenerse activado y tiempo mínimo para mantenerse apagado tienen prioridad sobre los valores de presión, si el tiempo mínimo activado es mayor de lo necesario para alcanzar la presión máxima, el compresor seguirá funcionando, así como si la presión cae a un valor menos del minimo y no se alcanza el tiempo mínimo de apagado, el compresor se apagará.

Para eliminar el tiempo de control, establezca 0s en ambos campos.

Si el sensor está desconectado, el compresor seguirá el tiempo mínimo activado y el tiempo mínimo apagado.

Es necesario configurar la tensión de salida, así como el sensor de presión del compresor de aire (menú Sensores y Calibración, Entradas) y la salida de control de Aire Comprimido (menú Sensores y Calibración, Salidas) para su correcto funcionamiento.

Posibilidad para duplicar una salida de inyección de um cilindro em su FT500, FT550, FT600.

Las salidas auxiliares se configurarán manualmente, según la función deseada, en las salidas (cables azul, gris o amarillo) que no fueron utilizadas como salidas de inyección o de ignición. 

El pulso de la salida sera el mismo hecho en la salida de inyección principal del cilindro. Para tener más informaciones acerca de esa función, consulte el capitulo 19 del manual de su ECU FuelTech.

Tabla con valores de límite individuales de RPM por marcha, ampliamente utilizada para coches de circuito donde el límite de RPM puede ser diferente para la última marcha, conservando el motor y la marcha en marchas más bajas.

Nueva opción para apagar el circuito cerrado de combustible en la reducción de potencia en el cambio de marcha (GearController y Salida para cambio de marcha).

Nueva opción de seguridad de arranque: opción para permitir accionamiento del motor de arranque con botón de freno, embrague, P (Park) o N (Neutro) activado.

Opción de alarma que le permite configurar una curva de límite inferior de presión de aceite por RPM. Esto asegura la protección del motor a altas y bajas RPM, siguiendo la curva de presión de la bomba de aceite, evitando también la intervención de la alarma en condiciones donde la presión es normalmente menor.

- Nuevo alerta de Tasa de calentamiento de EGT

- Nuevo alerta de Variación de presión del cárter

- Nuevo alerta de Exceso de rotación del turbo

- Nuevo alerta em la pantalla para error de grabación del mapa

Las configuraciones de Posición de la ECU, Dirección de Aceleración y Señal de Aceleración pueden ser cambiadas para que el acelerómetro interno de la ECU coincida con la posición instalada de la ECU, asegurando la lectura correcta de la información dinámica del vehículo.

Opción que apaga los motores del acelerador electrónico cuando el motor del carro está apagado, evitando el calentamiento y el desgaste de la mariposa.

Lea las velocidades de rueda delantera y trasera a través del FTCAN 2.0 y libere más entradas de su ECU FuelTech para otros sensores.

El estado de los eventos es un menú de diagnósticos muy importantes principalmente para encontrar problemas de lectura de rotación e instalación de mariposa electrónica.

Esta función monitoriza la presión en un depósito de aire comprimido, muy útil para vehículos equipados con transmisiones de accionamiento neumático.

- Corregido error de posición del canal de la FTSPARK B cuando so hay una FTSPARK A en la CAN

- Corregida la prueba de ignición de FTSPARK con comunicación serial con la FT450

- Corrección del error de configuración del botón de 2-step cuando configurado como personalizado

- Corrección del error de indicación del cursor en la pantalla de compensación de ignición por MAP/TPS